Ход рублём. Повышение утильсбора подстегнёт российский авторынок

В октябре в России проиндексировали утильсбор для импортных автомобилей и спецтехники: ставки выросли сразу на 70–85%. К тому же вплоть до 2030 года продолжится поэтапное повышение тарифов: ежегодно 1 января на 10–20%. Как это отразится на доступности авто для российских потребителей, развитии отечественного автопрома и отношениях с соседними странами, пояснила кандидат экономических наук, заведующий кафедрой мировой экономики и внешнеэкономической деятельности УрГЭУ Оксана Фальченко (АиФ Урал, 15.10.2024г.).

За что платим?

Ксения Огородникова, «АиФ-Урал»: – Оксана Дмитриевна, для каких видов транспорта повысились ставки утильсбора?

Оксана Фальченко: – Долгосрочная индексация касается легковых, лёгких коммерческих и грузовых автомобилей, а также автобусов, прицепов и полуприцепов, некоторых видов дорожно-строительной техники. Платить больше придётся не только за прямой ввоз из стран Китая, Евросоюза, Америки, Японии и др., но и за автомобили из стран ЕАЭС – Белоруссии и Казахстана. Несмотря на то, что таможенное пространство у нас общее, с первого апреля за все автомобили, растаможенные у соседей со скидкой, производится доначисление налогов и сборов, в том числе утилизационных, что контролируется Федеральной таможенной службой.

– Насколько оправдан взрывной рост отчислений в государственную казну?

– Повышая ставки утильсбора, наша страна преследует несколько целей. Во-первых, поскольку сбор целевой, собранные средства будут направлены на развитие инфраструктуры для экологичной утилизации транспортных средств иностранного производства. Во-вторых, это мощный инструмент стимулирования внутреннего рынка, поскольку рост ставки утильсбора влечёт удорожание импортных автомобилей из недружественных стран, а это значит, что их будут меньше покупать.

Однако спрос не исчезнет, а просто переориентируется: российскому покупателю будет доступна продукция отечественного производства, а также иностранные марки автомобилей, собранных на территории нашей страны. Чтобы удовлетворить этот спрос, «АвтоВАЗ» должен будет нарастить производство и повысить его качество, чтобы успешно конкурировать с китайскими автозаводами, которые сейчас занимают производственные мощности, оставленные прежними инвесторами – европейскими и американскими. Таким образом, внутренний авторынок станет более независимым и технологически развитым.

– В этой ситуации какие плюсы и минусы есть для рядового потребителя?

Подробнее

В октябре в России проиндексировали утильсбор для импортных автомобилей и спецтехники: ставки выросли сразу на 70–85%. К тому же вплоть до 2030 года продолжится поэтапное повышение тарифов: ежегодно 1 января на 10–20%. Как это отразится на доступности авто для российских потребителей, развитии отечественного автопрома и отношениях с соседними странами, пояснила кандидат экономических наук, заведующий кафедрой мировой экономики и внешнеэкономической деятельности УрГЭУ Оксана Фальченко (АиФ Урал, 15.10.2024г.).